Amaya Toman Java e kaluar nuk ishte aspak me fat për aviacionin. Pas rrëzimit të Boeing 737 Max të Ethiopian Airlines, u ndez një debat global për sigurinë e trafikut ajror. Megjithëse hetimi për aksidentin është ende në vazhdim, ai tashmë ka sjellë një përfundim befasues - shumica e pilotëve të Boeing 737 Max përdorën një iPad në vend të një simulatori të duhur për stërvitje.
Procesi i zakonshëm i përfshirjes së një piloti në funksionim të plotë duket sikur personi në fjalë duhet t'i nënshtrohet trajnimit kërkues, gjatë të cilit ai merr gjithçka të nevojshme. Ky trajnim përfshin gjithashtu praktikë në një simulator që përsërit me besnikëri situata të ndryshme në ajër. Sidoqoftë, serveri i New York Times kuptova, se pilotët e Boeing 737 Max, të cilët tashmë kishin përvojë të mëparshme fluturimi, ishin trajnuar në iPad.
Një nga arsyet kryesore për mungesën e simulatorëve ishte se kompania ishte ende duke punuar në finalizimin e të dhënave përkatëse pa të cilat simulatori nuk mund të ndërtohej. Në momentin aktual, kur Boeing 737 Max ka disa muaj që është në funksion të plotë, deri më tani ekziston vetëm një simulator dhe ai është në Shtetet e Bashkuara.
Mund te jete ju intereson
Kur 2017 ishte gati të hynte në botë në vitin 737, një grup pilotësh grumbulluan materiale trajnimi pa përvojë të mëparshme as me vetë makinën, as me simulatorin. James LaRosa, një kapiten i Boeing 737 që ndihmoi në drejtimin e grupit të trajnimit, tha se ai mori pjesë në ritrajnimin në qendrën e trajnimit të Seattle në një kabinë të simuluar, por ajo nuk lëvizte si simulatorët normalë.
Përveç një kursi dy-orësh trajnimi për iPad, LaRosa dhe kolegët e tij përdorën përvojën e tyre për të krijuar një manual me 737 faqe që përshkruan ndryshimet midis Boeing 737 Max dhe paraardhësve të tij, duke përfshirë ndryshimet në ekrane dhe motorë. Administrata Federale e Aviacionit, së bashku me Boeing, ishte e bindur se për shkak të ngjashmërive midis Boeing 737 dhe XNUMX Max, pilotët nuk kishin nevojë për trajnim shtesë simulatorësh.
Por rikualifikimi i pamjaftueshëm ishte, sipas disave, arsyeja e rrëzimit të avionit të fundit. Materialet e përdorura në kursin e iPad nuk përmendën, për shembull, softuerin e ri MCAS që mund të ketë luajtur një rol kyç në rrëzimin.
Është e nevojshme të ndryshohet kjo në të ardhmen dhe çdo pilot që kalon në një model të ri duhet t'i nënshtrohet trajnimit në një simulator duke përfshirë sistemin MCAS, pasi kjo ishte 99% e arsyes së rrëzimit të Boeing 737 MAX 8 dhe 9. rregullorja e lëshuar nga FAA është Agjencia Federale e Sigurisë së Aviacionit të SHBA-së dhe tashmë është duke u hetuar nga FBI dhe prokurori i Departamentit të Drejtësisë së SHBA-së nëse prodhuesi nuk e ka anashkaluar certifikimin e avionit, të cilin e ka kryer vetë. pa kontroll shtesë nga FAA, dyshohet se nuk janë instaluar sensorët, të cilët kanë qenë vetëm për një tarifë shtesë prej 80 dhe në të dy avionët e rrëzuar, këta sensorë që monitorojnë pozicionin e avionit dhe sistemi MCAS nuk kanë mundur të reagojnë kur ashensori humbi dhe i dërgoi të dy avionët në zhytje dhe 000 njerëz vdiqën nga të dy avionët të cilët kishin qenë në funksion për 349 muaj dhe vetëm pas rrëzimit të parë Boeing mori përsipër t'i rregullonte këto çështje, duke përfshirë trajnimin e pilotëve dhe që nga i vetmi simulator. është vetëm në SHBA, pilotët kanë kryer trajnime në iPad dhe nuk janë trajnuar për sistemin automatik MCAS dhe si ta anashkalojnë atë nëse nisja dhe ngritja e avionit dështonte dhe thuhej se nuk ishte as në manuale dhe as një drita paralajmëruese në kabina se diçka po ndodhte dhe një aeroplan tjetër u shpëtua nga një pilot i tretë i cili fluturoi në njërin prej avionëve në të zezë dhe i këshilloi pilotët se si të anashkalonin sistemin e stabilizimit automatik kur zbrisnin në vend që të ngjiteshin aeroplani eshte 4 milion dhe sensoret jane vetem 120 dhe jane instaluar vetem per nje tarife shtese, qe eshte dyshimi per anashkalim te sigurise me si pasoje e dy aksidenteve, afrimi i nje kompanie qe duhet te mbroje njerezit ne transportin ajror dhe jo te dergoje. ata deri në vdekjen e sigurt është vërtet tragjike, ata duhet të mbajnë përgjegjësi dhe t'u paguajnë të mbijetuarve kompensim të lartë për gabimet gjatë transportit