Daniel Hruska Pothuajse një muaj ka kaluar nga lansimi i iPhone 5s të ri dhe ato janë ende në mungesë. Ata që janë të padurueshëm preferojnë të vinin në radhë në dyqanin më të afërt të Apple, por në Republikën Çeke ne varemi vetëm nga Dyqani Online i Apple ose nga një prej shitësve ose operatorëve premium të Apple. Të gjithë e duam iPhone-in tonë të pritur menjëherë, mundësisht të nesërmen pas vendosjes së porosisë. Megjithatë, duhet theksuar se Apple nuk i ruan askund iPhone, përveç një sasie të vogël në lidhje me shërbimin, për të kursyer para. Kjo aktualisht do të thotë që iPhone juaj i porositur ndoshta nuk është prodhuar ende, duke dalë nga linja e prodhimit ose "ulur" në një aeroplan. Ka miliona njerëz si ju në botë. Miliona iPhone duhet të dërgohen në të gjitha cepat e botës sa më shpejt dhe me efikasitet të jetë e mundur. Por si e bën Apple këtë?
I gjithë procesi fillon në Kinë, ku iPhone dërgohen nga fabrikat në kontejnerë të pashënuar për arsye sigurie. Kontejnerët ngarkohen më pas në kamionë dhe dërgohen me avionë të porositur paraprakisht, duke përfshirë ato të vjetra të transportit ushtarak nga Rusia. Udhëtimi më pas përfundon në dyqane, ose direkt me klientin. Kështu është përshkruar operacioni nga njerëzit që kanë punuar në logjistikën e Apple.
Proceset komplekse në logjistikë u krijuan nën mbikëqyrjen e Drejtorit Kryesor Operativ të atëhershëm (COO) Tim Cook, i cili në atë kohë ishte përgjegjës për të gjitha ngjarjet që rrethonin zinxhirin e furnizimit. Një rrjedhë e qëndrueshme e iPhone-ve nga fabrikat te klientët është një faktor kritik për kompaninë me bazë në Kaliforni, pasi shitjet e tyre përbëjnë më shumë se gjysmën e të ardhurave të saj vjetore. Apple gjithashtu kujdeset me siguri për shifrat që nga fillimi i shitjeve, kur kërkesa tejkalon shumë kapacitetin e prodhimit. Këtë vit, 9 milionë iPhone u shitën në fundjavën e parë.
"Është si një premierë filmi," thotë Richard Metzler, president i Shoqatës së Transportit të Marketingut dhe Komunikimit dhe një ish-ekzekutiv në FedEx dhe kompani të tjera logjistike. "Çdo gjë duhet të arrijë në të gjitha vendet në të njëjtën kohë.” Këtë vit, e gjithë detyra u bë më e vështirë me shtimin e iPhone 5c. Një tjetër risi është shitja e iPhone nga operatori japonez NTT DoCoMo dhe operatori më i madh në botë China Mobile. Kjo hap një treg të ri për Apple me qindra miliona klientë të mundshëm. Çdo lemzë në dorëzim mund të shkaktojë ngadalësimin e shitjeve ose rritjen e kostove.
Logjistika globale në Apple tani drejtohet nga Michael Seifert, i cili ka përvojë të shkëlqyer nga puna e tij e mëparshme në Amazon. Brenda kompanisë, personi përgjegjës i tij është COO aktual Jeff Williams, i cili e mori këtë pozicion nga Tim Cook.
Vetë logjistika e një produkti të ri fillon disa muaj para fillimit të tij. Apple duhet së pari të koordinojë të gjithë kamionët dhe avionët për të transportuar komponentët në linjat e montimit të Foxconn. Ekipet e shitjeve, marketingut, operacioneve dhe financave punojnë ngushtë së bashku për të vlerësuar se sa pajisje pret të shesë kompania.
Këto vlerësime nga brenda kompanisë janë absolutisht kritike. Kur ata e kuptojnë gabim, ju përfundoni në të kuqe për atë produkt. Një shembull është deficiti prej 900 milionë për tabletët e pashitur Surface të rivalit Microsoft. Prodhuesi më i madh në botë i softuerëve po blen tani Nokia, duke sjellë me vete një fuqi punëtore të aftë logjistike. Softueri është një mall krejtësisht i ndryshëm nga një produkt i vërtetë fizik, prandaj shpërndarja e tyre kërkon njohuri të disiplinave krejtësisht të ndryshme.
Pasi të përcaktohet vlerësimi, bëhen miliona iPhone, sipas njerëzve të njohur me procesin. Në këtë fazë, të gjitha pajisjet mbeten në Kinë derisa ekipi i zhvillimit të iOS me bazë në Cupertino të përfundojë ndërtimin përfundimtar të versionit të ri të sistemit operativ celular, shpjegon një ish-menaxher i Apple i cili nuk dëshiron të emërohet sepse procesi i përshkruar është privat. Pasi softueri të jetë gati, ai instalohet në pajisje.
Edhe para zbulimit zyrtar në fjalimin kryesor, iPhone-ët dërgohen në qendrat e shpërndarjes anembanë botës, në Australi, Kinë, Japoni, Singapor, Britani të Madhe, SHBA dhe kujdes – Republika Çeke. Tani ju, si unë, po pyesni veten se ku mund të jetë ai vend. Fatkeqësisht, vetëm Apple e di këtë. Gjatë gjithë transportit, një shërbim sigurie është i pranishëm me ngarkesën, duke monitoruar çdo hap të saj, nga magazina në aeroport e deri te dyqanet. Siguria nuk lëviz nga iPhone derisa të zbulohet zyrtarisht.
FedEx dërgon iPhone në SHBA kryesisht me Boeing 777, sipas Satish Jindel, një konsulent logjistike dhe president i SJ Consulting Group. Këta avionë mund të fluturojnë nga Kina në SHBA për 15 orë pa karburant. Në SHBA, aeroplanët ulen në Memphis, Tennessee, që është qendra kryesore e ngarkesave të Amerikës. Një Boeing 777 mund të mbajë 450 iPhone në bord, dhe një fluturim kushton 000 CZK (4 dollarë). Gjysma e këtij çmimi është vetëm kostoja e karburantit.
Në të kaluarën, kur pajisjet Apple nuk shiteshin në dhjetëra milionë në tremujor, përdoreshin avionë më pak të zakonshëm. Në atë kohë, iPod-et u ngarkuan në transportuesit ushtarakë rusë për t'i çuar ato nga Kina në dyqane në kohë.
Çmimi i lartë i iPhone, pesha e tij e lehtë dhe dimensionet e vogla nënkuptojnë që Apple nuk do të humbasë marzhin e tij të lartë edhe kur përdor transportin ajror. Më parë, vetëm transporti përdorej për elektronikë. Sot vetëm për produkte për të cilat transporti ajror nuk do të vlente. "Nëse keni një produkt si një printer 100 dollarësh që është gjithashtu mjaft i madh dhe i rëndë, nuk mund ta dërgoni me aeroplan sepse do të prisheni." shpjegon Mike Fawkes, një ish-logjistik në Hewlett-Packard.
Pasi iPhone të dalë në shitje, Apple duhet të menaxhojë rrjedhën e porosive pasi njerëzit zgjedhin një ngjyrë specifike dhe kapacitet memorie. Disa do të përfitojnë gjithashtu nga gdhendja falas në pjesën e pasme të pajisjes. iPhone 5s ofrohet në tre variante ngjyrash, iPhone 5c edhe në pesë. Porositë online dërgohen direkt në Kinë, ku punëtorët i bëjnë ato dhe i vendosin në kontejnerë me iPhone të tjerë të drejtuar në një pjesë të ngjashme të botës.
"Njerëzve u pëlqen të thonë se suksesi kryesor i Apple janë produktet e saj." thotë Fawkes. “Sigurisht që jam dakord me këtë, por më pas janë aftësitë e tyre operacionale dhe aftësia e tyre për të sjellë një produkt të ri në treg në mënyrë efektive. Kjo është diçka krejtësisht e paprecedentë, të cilën vetëm Apple mund ta bëjë dhe që ka krijuar një avantazh të madh ndaj konkurrencës.”
Duke monitoruar shitjet në Apple Stores dhe rishitësit e autorizuar, Apple është në gjendje të rishpërndajë iPhone bazuar në atë se sa e fortë është kërkesa në çdo zonë. iPhone-ët që dalin nga linja e prodhimit në Kinë, të destinuara për dyqanet evropiane, mund të devijohen në mënyrë fleksibël diku tjetër për të mbuluar luhatjet në porositë online, për shembull. Ky proces kërkon analizën e shumë të dhënave që ndryshojnë me çdo sekondë që kalon.
"Informacioni rreth dërgesave është po aq i rëndësishëm sa lëvizja e tyre fizike," thotë Metzler. "Kur e dini saktësisht se ku ndodhet çdo pjesë e inventarit tuaj në çdo moment, ju mund të bëni ndryshime absolutisht në çdo kohë."
Tashmë është e qartë për ju që sapo të shpërthejë furia fillestare rreth iPhone-it të ri, ata me siguri nuk kanë filluar të festojnë ende në Apple. Çdo vit, shiten më shumë iPhone se kurrë më parë, kështu që edhe Apple duhet të përmirësojë vazhdimisht proceset e saj logjistike. Ai ka të dhëna të mjaftueshme nga e kaluara për këtë, sepse gjithçka nuk mund të shkonte kurrë 100% pa probleme.
Faleminderit për artikullin!
Pse ka magazina me ne dhe fillimi i shitjeve është vetëm 2 muaj pas fjalimit kryesor? :-D edhe atëherë ka mungesë!
Kështu ka qenë gjithmonë - magazina është për një sipërfaqe më të madhe sesa vetëm shteti në të cilin ndodhet. Edhe në kohën kur iMac prodhohej ende në Pardubice, pas një porosie nga një shitës, ai u shpërnda në një magazinë në Pardubice, fillimisht në Irlandë (më vonë në Hungari, nëse nuk gaboj) dhe më pas iu dorëzua klientit. në Pardubice.
Gjithsesi, ajo që ka filluar të bëhet e turpshme është se pas prezantimit të iPhone/iPad-ve të rinj etj., këto mallra janë gjithmonë “në mungesë”. Kjo "politikë" ka filluar të më sëmurë fare, shok.
Provoni të bëni edhe sasi dhe do të shihni…
Dhe si thua të vonosh shitjen, kur e di që nuk do të ketë "mjaftueshëm" hmm :-) politikë, marketing...
Jo jo, kjo nuk do të kishte kuptim. Nuk do ta vonoj shitjen per 2-3 muaj, le te prodhoj akoma me shume qe te me kaloje konkurrenca me oferte ;)
Dhe a nuk është më ekonomike të filloni prodhimin menjëherë përpara fjalimit kryesor dhe më pas të jepni "çfarë mund të bëjë"? Shpenzimet e ruajtjes kursehen dhe po, edhe marketingu luan një rol, kur ka një mungesë (ndoshta artificiale) në fillim të shitjes dhe "të zgjedhurit" marrin iPhone-in e tyre. Nga ana tjetër, pse të prodhohet para kohe kur klienti mund të presë. Dhe ata që duan vetëm një iPhone thjesht do të presin.
Mendoj se do të filloj të specializohem në vjedhjen e avionëve :-D që ndodh të kenë një iPhone 500k në to.
Artikull i bukur :-)
Dhe ende asgjë në Alga... A ka dikush këtu nga dyqani i Apple ndonjë informacion se kur shitësit e tjerë do ta kenë më në fund iPhone në dispozicion?
A keni ndonjë arsye pse dëshironi ta blini atë në Alge dhe jo direkt nga Apple? :)
Fundjavën e kaluar kishin një event atje (po, ishin vetëm 500 korona, por për mua si student çdo kurorë është e mirë :) ), kështu që e porosita paraprakisht atje dhe tani po pres.. :D
Edhe unë u tundova nga kjo ofertë. Kur i telefonova disa ditë më vonë, më thanë se duhet ta kenë patjetër në stok javën e ardhshme. Sot telefonova sërish pas rreth 10 ditësh dhe zonja nuk donte të më jepte më informacion... Kështu që e shoh me Alzën prej kohësh.
Pra, marrja e një iPhone nga Kina në SHBA për 10,2 CZK (ndoshta duke përfshirë sigurimin - zakonisht përfshihet në çmimin e fluturimit) është mjaft e volitshme. Përndryshe, disa miliardë korona në bord, të mirë.
Unë normalisht nuk marr pjesë në diskutimin e artikullit, por sot do të bëj një përjashtim. Dhe kjo është vetëm për të lavdëruar autorin për një artikull të bukur dhe interesant. Faleminderit Dan :-)
Unë do të vë bast që qendra e shpërndarjes në Republikën Çeke është FOXCON në Pardubice!
E kam menduar edhe këtë. Nëse Apple tashmë ka pajisje atje dhe ka kompjuterë të ndërtuar atje (shpresoj që kjo të jetë akoma e vërtetë, nuk e ndjek aq shumë), atëherë ndoshta ka edhe kushte ideale për ruajtje të sigurt atje për këto situata. Nga ana tjetër, varet shumë edhe se si do të shkojë nga Çekia. Nëse me ajër (gjë që ka të ngjarë), atëherë një depo pranë aeroportit në Pragë do të ishte më logjike.
Artikull i bukur Dan, faleminderit për të. Ajo shpjegon pritjen time të vitit të kaluar për "Five", pothuajse një muaj e gjysmë... Por falë kërkesës së madhe dhe kapacitetit të prodhimit + rrugën tuaj drejt klientit, ka kuptim :)
Magazina eshte ne Hostivice afer Prages, mundesh me vozitje qe andej psh ne Gjermani dhe deri tek fqinji :).. E di se kam punuar aty.
Foxconn në Pardubice nuk prodhon më iMac. Unë punoj në një kompani pa emër në Brno dhe ne djegim tastierë me lazer për Apple (si bluetooth ashtu edhe me tela Dikur furnizonim tastierë për Foxconn, por tani nuk i kemi bërë për një kohë të gjatë). Ne dërgojmë në Irlandë dhe Holandë.
Artikull i madh!