Michal Marek Kohët e fundit, shumë spekulime janë shfaqur për të dyshuarin e interesit të Apple për të hyrë në industrinë e automobilave. Disa burime të besueshme dolën menjëherë me informacione për makinën elektrike të ardhshme dhe gazetarët i bazuan përfundimet e tyre, ndër të tjera, në përpjekjen e zellshme të Apple për të punësuar profesionistë nga industria e automobilave. Në Cupertino treguan një interes të veçantë për punonjësit e kompanisë Tesla, e cila është ende sovrani i paarritshëm teknologjik në fushën e makinave elektrike.
Thuhet se qindra punonjës tashmë po punojnë për projektin e ri sekret të Apple, të cilin Tim Cook duhej ta miratonte një vit më parë. Por çfarë lloj njerëzish ka mes tyre? Nga përmbledhja e talenteve që Apple ka punësuar për projektin, mund të marrim një pamje të caktuar të asaj që mund të punohet në laboratorët sekretë të Apple. Numri i punonjësve të rinj dhe rezymetë e tyre të larmishme sugjerojnë se jo vetëm që do të jetë i mundur përmirësimi i sistemit CarPlay, i cili është një lloj iOS i modifikuar për nevojat e pultit.
Nëse shikojmë listën interesante të përforcimeve dhe ekspertëve të Apple, në të cilën ju bazoheni analiza server 9to5Mac më poshtë, ne zbulojmë se shumica e rekrutëve të rinj të Apple janë inxhinierë profesionistë të harduerit me përvojë në industrinë e automobilave. Ata erdhën në Apple, për shembull, nga Tesla e lartpërmendur, nga kompania Ford ose nga kompani të tjera dominuese në industri. Në fakt, shumica e njerëzve të caktuar në ekipin e udhëhequr nga udhëheqësi i projektit Steve Zadesky nuk kanë asnjë lidhje me softuerin.
- Steve Zadesky – Për ekzistencën e një ekipi të madh të udhëhequr nga ish-anëtar i bordit të Ford dhe nënkryetar i kësaj kompanie makinash për dizajnin e produkteve Steve Zadesky, i informuar Wall Street Journal. Sipas tij, ekipi tashmë ka qindra punonjës dhe po punon për një koncept të makinës elektrike. Ardhja e Johann Jungwirth, i cili ishte për një ndryshim presidenti dhe CEO i departamentit të kërkimit dhe zhvillimit të Mercedes-Benz, nxiti gjithashtu spekulime të tilla.
- Robert Gough – Një nga përforcimet më të fundit që mbërriti në Apple në janar të këtij viti është Robert Gough. Ky njeri vinte nga Autoliv, një kompani e dedikuar për sistemet e sigurisë në industrinë e automobilave. Në të njëjtën kohë, interesi i kompanisë është i përqendruar në gjithçka, nga rripat tek airbagët, tek radarët dhe sistemet e shikimit gjatë natës.
- David nelson – Një tjetër ish-punonjës i Tesla Motors, David Nelson, është gjithashtu një shtesë e re. Sipas profilit të tij në LinkedIn, inxhinieri shërbeu si menaxher i një ekipi përgjegjës për modelimin, parashikimin dhe kontrollin e efikasitetit të motorit dhe transmetimit. Në Tesla, ai gjithashtu u kujdes për çështjet e besueshmërisë dhe garancisë.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs është gjithashtu anëtar i ekipit të Steve Zadesky. Ai gjithashtu erdhi në kompani nga pozicioni i një inxhinieri në Tesla, por iu bashkua Apple tashmë në mars 2008. Sipas raporteve WSJ Zadesky-t iu dha leja për të mbledhur një ekip prej deri në 1000 persona për një projekt të veçantë të Apple, për të cilin ai duhej të zgjidhte ekspertë nga brenda dhe jashtë Apple. Augenbergs do të ishte një nga ekspertët kryesorë të caktuar në projekt direkt nga Apple.
- John Ireland – Ky njeri është gjithashtu fytyra e re e Apple dhe është gjithashtu një punonjës që ka punuar për Elon Musk dhe Tesla-n e tij që nga tetori 2013. Megjithatë, edhe para përfshirjes së tij në Tesla, Irlanda ishte e përfshirë në gjëra interesante. Ai punoi si inxhinier në Laboratorin Kombëtar të Energjisë së Rinovueshme, ku u fokusua në zhvillimin e teknologjisë së baterive dhe inovacionin e ruajtjes së energjisë.
- Muxhib Ijaz – Mujeeb Ijaz është një shtesë interesante me përvojë në sektorin e energjisë. Ai punoi për A123 Systems, një kompani që zhvillon bateri të avancuara nanofosfate Li-jon dhe sisteme të ruajtjes së energjisë. Produktet e kompanisë përfshijnë bateri dhe zgjidhje për ruajtjen e energjisë për makina elektrike dhe hibride, si dhe industri të tjera. Në këtë kompani, Ijaz zëvendësoi një sërë pozitash drejtuese. Por Ijaz mund të mburret me një tjetër artikull interesant në biografinë e tij. Para se t'i bashkohej A123 Systems, ai kaloi 15 vjet si menaxher i inxhinierisë elektrike dhe karburantit në Ford.
- David Perner – Ky njeri është gjithashtu një përforcim i ri i Apple dhe në rastin e tij është një përforcim i kompanisë Ford. Në vendin e tij të mëparshëm të punës, ai punoi për katër vjet si inxhinier produkti që punonte në sistemet elektrike për makina hibride për një prodhues automjetesh. Për makinat hibride, Perner ishte përgjegjës për kalibrimin, projektimin, kërkimin, si dhe zbulimin dhe fillimin e shitjeve të makinave të reja. Gjatë kohës së tij në Ford, Perner ndihmoi në përshpejtimin e adoptimit të një lloji të ri transmetimi për Ford Hybrid F-150 të ardhshëm, të cilin ai e realizoi duke përmirësuar modelin ekzistues të ekonomisë së karburantit.
- Lauren Ciminer – Në shtator të vitit të kaluar, një ish-punonjës i Tesla-s iu bashkua Apple, i cili ishte përgjegjës për gjetjen dhe punësimin e punonjësve të rinj nga e gjithë bota. Përpara se të vinte në Apple, Ciminerová ishte përgjegjëse për të çuar në Tesla ekspertët më të kualifikuar nga radhët e inxhinierëve dhe mekanikëve. Tani, mund të bëjë diçka të ngjashme për Apple, dhe paradoksalisht, ky përforcim mund të flasë më fort për përpjekjet e Apple në industrinë e automobilave.
Është e sigurt që nëse Apple po punon vërtet për një makinë, është një projekt që është vetëm në ditët e para. Sipas raporteve të revistës Bloomberg por ne do të ishim makinat e para elektrike nga punishtja e Apple ata duhet të kishin pritur tashmë në 2020. Nuk është një deklaratë Bloomberg më tepër një dëshirë e guximshme që ishte babai i idesë, por ne nuk do ta dimë menjëherë. Në të ardhmen e afërt, ndoshta nuk do ta dimë nëse Apple po punon në të vërtetë në një makinë elektrike. Megjithatë, raportet e mediave nga e gjithë bota e tregojnë këtë me disa nga gjetjet e tyre dhe kjo listë me përforcime interesante sigurisht që mund të konsiderohet si një nga të dhënat interesante.
Për shkak të natyrës kërkuese të zhvillimit, prodhimit dhe gjithashtu të gjitha rregulloreve dhe masave të lidhura me industrinë e automobilave, mund të jemi pothuajse të sigurt se Apple me siguri nuk do të jetë në gjendje të vonojë përpjekjen e saj ambicioze për një kohë të gjatë, sigurisht jo, siç është zakoni i saj. , pothuajse deri në fillimin e shitjeve. Megjithatë, ka ende shumë pikëpyetje, ndaj është e nevojshme t'i qasemi Apple si një "kompani makinash" me një distancë të përshtatshme.
Celular, kompjuter, tablet nga Apple? Por po, ato janë kryesisht produkte premium që duken bukur, përdoren mirë dhe kanë një jetë të gjatë morale. Një makinë premium nga Apple? Jo faleminderit. Më mirë Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, etj. Në fund të fundit, njerëzit nga Infinity mund të thonë se sa e vështirë është ta bësh atë në tregun premium edhe nëse ke fonde të mjaftueshme.
:D infiniti :D më mirë të blej një fab.. shko në pafundësi :D :D :D
Unë kam një Q50 Hybrid të ri dhe vërtet nuk ju kuptoj. A më ka munguar një model shtesë nga Fabia me teknologji të fundit dhe 368 kf?
Mund të pyes nëse keni vozitur ndonjëherë një Infiniti, apo e keni drejtuar një Fabia në maksimum? Dua të them, a je kaq i pakënaqur me veten? :D :D
thjesht nje idiot qe nuk kupton asgje
Lol fabku….. Ishte shumë argëtuese ☺️
mirë, nëse Apple blen tesla edhe me të gjitha patentat, pse nuk mund të funksionojë?
Ju kujtoj vetëm se klientët në Amerikë reaguan në mënyrë të ngjashme me makinat e para nga Japonia...
Makina japoneze në SHBA - Dakord. Ajo që doja të shkruaja fillimisht - shumë pak marka që bëjnë emër të mirë në një industri do të fitojnë një emër të mirë në një industri krejtësisht të ndryshme, ose në një kategori të ndryshme çmimesh të industrisë së tyre. Klientët evropianë janë konservatorë dhe sa më i vjetër të jetë një person dhe sa më shumë të ndryshojë bota rreth tij, aq më shumë ata gravitojnë drejt vlerave, markave dhe produkteve tradicionale. Dhe nuk do të jetë një makinë Apple. Shembull: Tag Heuer bën ora të mira, por kur u përpoqën të shesin një telefon inteligjent disa vite më parë, nuk ia dolën shumë mirë, pjesërisht sepse njerëzit e kanë markën në trurin e tyre, veçanërisht si prodhues orë. Për dhjetë vitet e fundit, Seiko ka bërë një linjë të ngushtë të orëve mekanike teknikisht të përsosura që janë të krahasueshme në cilësi me Rolex me të njëjtin çmim. Arsyetimi i shumicës së njerëzve është: “Nëse kam 100 ose më shumë mijë për orët, do të jetë Rolex, Omega ose klasike të tjera. Nuk do të blej një Seika për 100".
Më pëlqen Apple, kam 7 pajisje prej tyre me të cilat jam mbi mesataren e kënaqur dhe prandaj nuk do të blija një produkt prej tyre nga një industri tjetër.
Apple dhe makina? Pse jo. Askush nuk dinte për Teslën disa vite më parë. Dhe Apple ishte vetëm një prodhues kompjuteri përpara rrëzimit. Ai u përmbys nga Jobs me iPod-in e tij dhe më pas me iPhone (një segment tregu i ndryshëm nga tregu i kompjuterëve). Dhe ku është Nokia tani? Në thelb, filloi me telefonat inteligjentë (modelet 9000 dhe më pas Symbian). Çfarë është saktësisht një makinë? Motorri, frenat, 4 rrota, pastaj pak gjëra përreth dhe sot sidomos gjithnjë e më shumë elektronikë për të kontrolluar gjithçka, por kryesisht motorin për performancë dhe konsum. Nëse do të jetë një motor elektrik, atëherë është mjaft i thjeshtë, pra ka të bëjë kryesisht me ruajtjen e energjisë dhe menaxhimin e konsumit. Dhe Apple ka mjaft përvojë në këtë. Përveç kësaj, nuk ka shumë produkte/industri ku Apple mund të hidhet. Ajo ka nevojë për një treg të madh (në mbarë botën) në madhësinë e tij, dhe ky është tregu i automobilave. Përveç kësaj, ajo ka një avantazh të madh, mendon dhe funksionon ndryshe nga kompanitë tradicionale të makinave. Nëse ka një kalim gradual te makinat elektrike, do të jetë një revolucion dhe kjo është ajo që i duhet Apple. Përpara se kompanitë e mëdha të makinave të riorientohen, Apple mund të jetë tashmë një markë e njohur edhe këtu. Nëse keni para shtesë, blini aksionet e Apple për 10-15 vjet. Atëherë ose do të jesh i pasur ose nuk do të të shqetësojë (ishin vërtet para të panevojshme, jo
E shoh më shumë si një sistem të ngjashëm me iOS për makina. Ndoshta një ditë do të blini një aplikacion për makinën tuaj që do të ndryshojë dizajnin e orës me zile, ose thjesht do të përditësoni navigimin, etj. Nuk e shoh për makinën.
Të ndërtosh një makinë nga e para është pak përtej aftësive të një grupi të tillë njerëzish. Unë mendoj se një sistem drejtimi automatik, ose nëse doni një autopilot, është ajo që ne do të marrim nga kjo pjesë. Ata nuk do të jenë të parët, por kanë aftësitë për të bërë një gjë të përdorshme... Mendimi im.
Sipas mendimit tim, një bashkim me Tesla do të kishte gjithashtu kuptim. Megjithatë, zvarritja e punonjësve nuk e tregon këtë. Tesla është në këtë industri siç ishte Apple në IT (dhe pjesët e saj komerciale dhe konsumatore) dhe është një dekadë përpara të tjerëve. Vetëm shikoni se çfarë mund të bëjnë ato makina, sprintet janë pak më të dobëta se makinat sportive më të shtrenjta... dhe nuk ka kufi se ku mund të shkojë ende (pa CO2). Edhe performanca e makinës rritet me një përditësim të thjeshtë SW, dhe nëse keni një Tesla, keni një lidhje interneti satelitore falas.
PS: Nuk më pëlqen Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
më parë pa CO2 :D
Nëse termocentrali do të furnizohet nga burime të rinovueshme, atëherë pse jo? Vetëm lambo duhej të digjte një çerek litri benzinë premium për ta kthyer atë. Ndoshta pak trolling?
Çfarë trolling? Po NËSE, gjë që nuk ndodh kurrë. Një budallallëk tjetër, natyrisht, është të merresh me CO2 dhe jo me prodhimin e baterive të rënda dhe asgjësimin e tyre etj. E gjithë kjo luftë kundër CO2 është një shaka dhe thjesht një mënyrë për të taksuar biznesin e madh të industrisë së automobilave. Natyrisht, nëse nuk do të ishte çështje zgjedhje e miliardave, por një kufizim real i papastërtive, CO2 nuk do të ishte zgjidhur sot. Dhe nëse do të trajtohej CO2, atëherë jo makinat që kanë një përqindje minimale.
Me sa di unë, Tesla ka një ekosistem të tërë baterish të bazuar në rinovim dhe stacionet furnizohen nga panelet fotografike. Dhe edhe nëse jo, fakti që gjurma këtu do të jetë më e vogël se ajo e një derri 12 cilindrash është padyshim që vlen të përmendet.
Më acaron krahasimi i një parametri të vetëm.. Veç kësaj, CO2, që është krejtësisht e panevojshme për t'u përballur në makinat e sotme..
Me këtë parametër do të thuash CO2?
me siguri
Ndër të tjera, fola për përshpejtimin dhe pionierin në fushën e performancës së motorëve elektrikë….
Eshte bukur qe ndihmon perparimin, por nuk do ta blej per kete.. Dhe nxitimi eshte i mire edhe me shume motorra standarte..