Ondrej Holzman Nëse duam të gjejmë kompaninë më shpesh në krahasim me Apple në vitet e fundit, duhet të shkojmë përtej industrisë së teknologjisë. Ne mund të gjejmë shumë analogji në botën e automobilave, ku Elon Musk po ndërton një kulturë të ngjashme me atë të Steve Jobs në Tesla. Dhe ish-punonjësit e Apple e ndihmojnë shumë.
Apple: produkte premium me cilësi të lartë ndërtimi dhe dizajn të shkëlqyer, për të cilat përdoruesit shpesh janë të gatshëm të paguajnë ekstra. Tesla: makina premium me cilësi të lartë ndërtimi dhe dizajn të shkëlqyer, për të cilat shoferët shpesh janë të lumtur të paguajnë ekstra. Kjo është një ngjashmëri e caktuar midis dy kompanive nga jashtë, por edhe më e rëndësishme është se si funksionon gjithçka brenda. Elon Musk, kreu i Tesla, nuk e fsheh se në kompaninë e tij krijon një ambient të ngjashëm me atë që mbizotëron në ndërtesat e Apple.
Tesla si Apple
“Për sa i përket filozofisë së dizajnit, ne jemi mjaft afër Apple”, nuk fshihet themeluesi i kompanisë së makinave që dizenjon ndonjëherë edhe makina elektrike me pamje futuriste, Elon Musk. Në pamje të parë, mund të duket se kompjuterët dhe pajisjet celulare nuk kanë shumë të bëjnë me makinat, por e kundërta është e vërtetë.
Vetëm shikoni sedanin Model S të vitit 2012. Në të, Tesla ka integruar një ekran me prekje 17 inç, i cili është qendra e gjithçkaje që ndodh brenda makinës elektrike, pas timonit dhe pedaleve, natyrisht. Sidoqoftë, shoferi kontrollon gjithçka, nga çatia panoramike te ajri i kondicionuar deri te aksesi në internet me prekje dhe Tesla ofron përditësime të rregullta përmes ajrit në sistemin e saj.
Tesla gjithashtu përdor ish-punonjësit e Apple për të zhvilluar elementë të ngjashëm celularë, të cilët janë grumbulluar në "makinë e së ardhmes" në një numër të madh vitet e fundit. Të paktën 150 njerëz tashmë janë zhvendosur nga Apple në Palo Alto, ku është vendosur Tesla, Elon Musk nuk ka punësuar kaq shumë punëtorë nga asnjë kompani tjetër, dhe ai ka gjashtë mijë punonjës.
"Është pothuajse një avantazh i padrejtë," thotë Adam Jonas, një analist i industrisë së automobilave në Morgan Stanley, për aftësinë e Teslës për të joshur talentin larg Apple. Sipas tij, në dhjetë vitet e ardhshme, softueri në vetura do të luajë një rol shumë më domethënës dhe, sipas tij, vlera e veturës do të përcaktohet deri në 10 për qind nga 60 për qind aktuale. “Ky disavantazh i kompanive tradicionale të makinave do të bëhet edhe më i dukshëm”, thotë Jonas.
Tesla po ndërton për të ardhmen
Kompanitë e tjera të makinave nuk janë pothuajse aq të suksesshme në sjelljen e njerëzve nga kompanitë e teknologjisë sa Tesla. Thuhet se punonjësit largohen nga Apple kryesisht për shkak të makinave që prodhon Tesla dhe personit të Elon Musk. Ai ka një reputacion të ngjashëm me atë të Steve Jobs. Ai është i përpiktë, ka një sy për detaje dhe një temperament spontan. Kjo është edhe arsyeja pse Tesla tërheq të njëjtin lloj njerëzish si Apple.
Një shembull i shkëlqyer se sa e madhe mund të jetë tërheqja e Teslës është paraqitur nga Doug Field. Në 2008 dhe 2013, ai mbikëqyri dizajnin e produktit dhe harduerit të MacBook Air dhe Pro si dhe iMac. Ai fitoi shumë para dhe i pëlqente puna e tij. Por më pas Elon Musk thirri dhe ish-drejtori teknik i Segway dhe inxhinieri i zhvillimit të Ford pranuan ofertën, duke u bërë nënkryetar i programit të automjeteve të Tesla-s.
Në tetor 2013, kur iu bashkua Tesla-s, Field tha se për të dhe për shumë njerëz, Tesla përfaqësonte mundësinë për të ndërtuar makinat më të mira në botë dhe për të qenë pjesë e një prej kompanive më inovative në Silicon Valley. Ndërsa makinat e së ardhmes janë shpikur këtu, Detroit, shtëpia e industrisë së automobilave, shihet këtu si një gjë e së kaluarës.
“Kur flisni me njerëz nga Silicon Valley, ata mendojnë shumë ndryshe. Ata e shohin Detroitin si një qytet të vjetëruar”, shpjegon analisti Dave Sullivan i AutoPacific.
Në të njëjtën kohë, Apple frymëzon Teslën edhe në fusha të tjera. Kur Elon Musk donte të fillonte ndërtimin e një fabrike gjigante baterish, ai mendoi të shkonte në qytetin e Mesa, Arizona, ashtu si Apple. Kompania e Apple fillimisht donte të ishte atje për të prodhuar safir dhe tani këtu do të ndërtojë një qendër të dhënash kontrolli. Tesla më pas përpiqet t'u ofrojë klientëve të saj të njëjtën përvojë si Apple në dyqane. Në fund të fundit, nëse tashmë jeni duke shitur një makinë për të paktën 1,7 milion korona, së pari duhet ta paraqisni atë mirë.
Drejtimi Tesla-Apple është ende i pakalueshëm
Një nga të parët që kaloi nga Apple në Tesla ishte jo rastësisht George Blankenship, i cili ishte i përfshirë në ndërtimin e dyqaneve të Apple me tulla dhe llaç dhe Elon Musk donte të njëjtën gjë prej tij. "Gjithçka që bën Tesla është unike në industrinë e automjeteve," thotë Blankenship, i cili fitoi një çerek milion dollarë për të në 2012, por nuk është më në Tesla. "Nëse shikoni Apple 15 vjet më parë, kur unë fillova atje, pothuajse gjithçka që bëmë shkoi kundër thelbit të industrisë."
Rich Heley (nga Apple në 2013) tani është nënkryetar i cilësisë së produktit të Tesla-s, Lynn Miller merret me çështjet ligjore (2014), Beth Loeb Davies është drejtoresha e programit të trajnimit (2011) dhe Nick Kalayjian është drejtor i elektronikës së energjisë ( 2006). Këta janë vetëm një pjesë e vogël e njerëzve që erdhën nga Apple dhe tani mbajnë poste të larta në Tesla.
Por Tesla nuk është i vetmi që përpiqet të fitojë talent. Sipas Musk, ofertat po fluturojnë edhe nga ana tjetër, kur Apple ofron 250 dollarë si bonus transferimi dhe një rritje rroge prej 60 për qind. “Apple po përpiqet shumë të marrë njerëz nga Tesla, por deri më tani ata kanë arritur të tërheqin vetëm disa njerëz”, thotë Musk.
Nëse avantazhi teknologjik që Tesla po fiton aktualisht shumë shpejt ndaj kompanive të tjera të makinave do të luajë vërtet një rol, do të tregohet vetëm në dekadat e ardhshme, kur mund të presim zhvillimin e makinave elektrike, siç janë ato që prodhohen aktualisht në perandorinë e Musk.
Ata shohin mundësinë e përparimit dhe ndryshimit në Tesla. Kjo nuk është më në Apple. Vetëm AppleMoney.
Ono mund të shohë lehtësisht përparimin dhe ndryshimin kur financat nuk përfshihen, sepse unë punoj për paratë e taksapaguesve.
Ku i ka dalë idioti...
Nëse po kërkoni ato kredi prej 500 milionë dollarësh, atëherë Musk e ka shlyer tashmë 7 vjet më herët se sa ishte i detyruar...që atëherë ai vetëm po bën para, ai është paguar për makina nga njerëz që do t'i shohin në rreth XNUMX muaj...shumë punë, dhe gjigafabrika më e madhe e baterive dhe mbi të, një makinë ku i vetmi lëng është ai i lavatriçes... për të mos përmendur faktin që për disa dollarë janë superngarkues. e ndërtuar kudo për këto makina... krahasuar me të tjerat, kompania e makinave është serioze për një të ardhme më të pastër...
Kur të mësosh të sillesh, do të të përgjigjem, përndryshe vazhdo të kërkosh. Ata janë ende pro biznesit, tregtojnë me shtesa dhe të ngjashme.
kështu që nga fillimi ishte padyshim burimi kryesor, por pyetja është se në çfarë mase ka ende një pjesë sot dhe në çfarë mase mund të mbajë veten :)
Deri tani është ende në të kuqe. Sigurisht, po të mos ishte për investime e të ngjashme, më mirë. Për 3Q ishte në të zezë pas pastrimit, por jo shumë për xhiron (xhiro rreth 900 milionë dollarë, fitimi 3 milionë dollarë). Dhe gjithashtu nuk është e vërtetë, siç shkroi Hangar, që Tesla ndërton diçka falas. Asgjë nuk është falas dhe çmimi i stacioneve është i përfshirë në çmimin e automjeteve. Këtu është një artikull i kohëve të fundit, por, po shkruaj menjëherë se duhet të merret lehtë me një pamje, ndonjëherë ka një agresivitet të ekzagjeruar ndaj energjisë elektrike në atë server :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon është si Steve. Mund të thuash që nuk po e bën për para. Apple duhet të bashkohet me Tesla-n dhe të mos prishë gjithçka që mund të ketë elektronikë.
Mund të shihet se Musk nuk është si kompanitë e makinave (të cilat e prezantojnë makinën e tyre elektrike në panaire, por do ta nxjerrin në shitje pas X vitesh), por ai thjesht vepron. Ajo tashmë ka një rrjet të gjerë stacionesh karikimi në SHBA dhe, dyshoj, edhe në Evropë, makinat tashmë po shiten normalisht (edhe pse janë ende mjaft të yndyrshme, por besoj se do të rrafshohen pas disa vitesh). Modelet e reja tashmë kanë një sistem autopilot (nuk e di sa, cilësi e mirë). Dhe nëse kompanitë e makinave nuk bëjnë diçka shpejt, duke përfshirë Google dhe sistemin e tyre autopilot, atëherë Musk dhe Tesla do të largohen nga ky segment, siç bënte Apple dikur në tregun e celularëve. Unë jam një fans i tij, ju mund të shihni se ai është një vizionar dhe se ai nuk i vonon makinat elektrike si kompanitë e tjera të makinave.
Tesla apo Apple? Është duke vendosur midis testosteronit dhe estrogjenit. Apple ka qenë gjithashtu testosterone :'(