Vratislav Holub Bota teknologjike aktualisht po përballet me një problem të madh në formën e mungesës së çipave. Për më tepër, ky problem është aq i gjerë sa që prek edhe industrinë e automobilave, për shkak të së cilës kompanitë e makinave nuk janë në gjendje të prodhojnë mjaft vetura. Për shembull, edhe Škoda vendase ka disa mijëra makina në parkingje që ende presin përfundimin e tyre - atyre u mungojnë çipat bazë. Megjithatë, pas prezantimit të iPhone 13 më të fundit, lind një pyetje interesante. Si ka mundësi që telefonat e rinj të Apple të shiten normalisht sa më shumë, ndërkohë që duhet pritur një vit për një makinë të re?
iPhone 13 i ri (Pro) mundësohet nga çipi i fuqishëm Apple A15 Bionic:
photo Gallery
Pandemia dhe theksi tek elektronika
Nëse jeni një nga lexuesit tanë të rregullt, sigurisht që nuk e keni humbur artikull që justifikon krizën aktuale të çipave. Problemet më të mëdha nisën së bashku me ardhjen e pandemisë Covid-19, gjithsesi, shumë më parë kishte disa komplikime në sektorin e prodhimit të çipave (ose gjysmëpërçuesve). Edhe para shpërthimit të pandemisë, mediat vunë në dukje mungesën e tyre të mundshme.
Mund te jete ju intereson
Por çfarë efekti ka Covid-19 në mungesën e çipave? Me vizionin e reduktimit të rrezikut të infektimit, kompanitë janë zhvendosur në të ashtuquajturat zyra në shtëpi dhe studentët në mësimin në distancë. Prandaj, një pjesë e madhe e punëtorëve dhe studentëve vepronin drejtpërdrejt nga shtëpitë e tyre, për të cilat kuptohet se kishin nevojë për pajisje të cilësisë së lartë. Prandaj nuk është për t'u habitur që kërkesa për kompjuterë, tableta, kamera në internet dhe pajisje të tjera elektronike të konsumit u rrit gjatë asaj periudhe.
Problemet në industrinë e automobilave
Në fillim të pandemisë, të gjithë duhej të ishin më të kujdesshëm kur bëhej fjalë për financat. Disa kompani po pushonin nga puna punonjësit e tyre dhe nuk ishte aq e qartë nëse individi në fjalë do të përfundonte përfundimisht pa punë. Pikërisht për këtë pritej një rënie e kërkesës në tregun e makinave, të cilës iu përgjigjën prodhuesit e çipave dhe filluan ta orientojnë prodhimin e tyre drejt elektronikës së konsumit, e cila ishte në kërkesë shumë më të madhe. Pikërisht kjo mund t'i përgjigjet pyetjes se pse telefoni më i fundit i Apple është tashmë i disponueshëm, madje edhe në katër versione, ndërkohë që duhet të prisni ende për disa modele makinash.
Për t'i bërë gjërat edhe më keq, ka një problem tjetër, shumë më të madh. Ndërkohë që pandemia dukej se ishte shkas për gjithë këtë situatë, ajo nuk ka përfunduar në rastin e kërkesës më të ulët të pritshme. Prodhuesve të makinave po u mbarojnë çipat e zakonshëm pa të cilët nuk mund të kompletojnë makinat e tyre. Këta janë gjysmëpërçues me një fraksion të çmimit të të gjithë makinës. Megjithatë, logjikisht, pa to, modeli i dhënë nuk mund të shitet si i kompletuar. Më shpesh, këto janë çipa vërtet primitivë që menaxhojnë funksionimin e frenave, airbagëve ose thjesht hapjen/mbylljen e dritareve.
Intel kursen tregun e automobilave! Apo jo edhe?
Pat Gelsinger, i cili është CEO i Intel, doli përpara si një shpëtimtar i vetëshpallur. Gjatë vizitës së tij në Gjermani, ai tha se do të furnizonte grupin Volkswagen me aq çipa sa të dëshironin. Problemi, megjithatë, është se ai nënkuptonte çipat e bazuar në procesin e prodhimit 16 nm. Edhe pse kjo vlerë mund të duket e lashtë për fansat e Apple, pasi iPhone 13 i lartpërmendur fuqizohet nga një çip A15 Bionic me një proces prodhimi 5nm, e kundërta është e vërtetë. Edhe sot, kompanitë e makinave mbështeten në çipa edhe më të vjetër me një proces prodhimi midis 45 nm dhe 90 nm, që është një pengesë e vërtetë.
Ky fakt ka edhe një justifikim të thjeshtë. Sistemet elektronike në makina janë shpesh kritike dhe për këtë arsye duhet të funksionojnë në kushte të ndryshme. Kjo është pikërisht arsyeja pse prodhuesit ende mbështeten në teknologjinë më të vjetër, por të provuar prej vitesh, për të cilën nuk është problem të funksionojnë në mënyrë të sigurt pavarësisht nga temperatura aktuale, lagështia, dridhjet ose pabarazitë në rrugë. Megjithatë, prodhuesit e çipave nuk janë në gjendje të prodhojnë në masë çipa të ngjashëm, pasi ata kanë lëvizur prej kohësh në një vend krejtësisht tjetër dhe nuk kanë as kapacitetin e prodhimit për diçka të ngjashme. Prandaj do të ishte më mirë për industrinë e automobilave nëse këta gjigantë teknologjikë do të investonin në kapacitetet e përmendura dhe do të fillonin të prodhonin edhe çipa dukshëm më të vjetër.
Pse të mos ndërtoni fabrika në çipa më të vjetër?
Fatkeqësisht, kjo nuk ka kuptim për vetë prodhuesit e gjysmëpërçuesve, për të cilët ky do të ishte një investim i majmë, nga i cili do të tërhiqeshin sërish pas pak, pasi edhe industria e automobilave po ecën përpara, ndonëse ngadalë. Përveç kësaj, një anëtar i bordit të drejtorëve të Volkswagen Group përmendi se për shkak të çipave 50 cent (CZK 11), ata nuk mund të shesin makina me vlerë 50 mijë dollarë (1,1 milion CZK). Kompanitë kryesore që mbrojnë prodhimin e gjysmëpërçuesve, si TSMC, Intel dhe Qualcomm, kanë investuar miliarda dollarë në vitet e fundit për të përmirësuar teknologjitë e tyre dhe kanë ecur përpara me një ritëm raketash. Kjo është pikërisht arsyeja pse ne sot kemi smartfonë dhe kompjuterë të fuqishëm. Megjithatë, ky ndryshim ndikon negativisht në industrinë e automobilave, e cila në vend të çipave “të pavlerë” që i duhen për produktet e saj, ka akses vetëm në ato më moderne.
Mund te jete ju intereson
Adam Kos Pra, me pak ekzagjerim, mund të thuhet se prodhuesit e automjeteve kanë nevojë për një çip për iPhone 2G, por ata mund të marrin vetëm atë që fuqizon iPhone 13 Pro. Të dy segmentet ose do të duhet të gjejnë një gjuhë të përbashkët, ose kompanitë e makinave do të fillojnë të mbrojnë vetë prodhimin e çipave. Si do të vazhdojë të zhvillohet situata është e paqartë. E vetmja gjë që është e sigurt është se do të duhen disa vite për t'u kthyer në normalitet.
Fatkeqësisht kam informacion krejt të ndryshëm direkt nga çipat Skoda dhe VW, as të reja as të vjetra.... Pyetja është pse? Është shumë më mirë ta lini klientin të presë dhe të negociojë çmimin.
Ju keni akses të drejtpërdrejtë në teoritë e konspiracionit, urime. Biznesi nuk funksionon në atë mënyrë që të rezervoni disa copa, të rrisni çmimin dhe të prishni prodhimin.
Vetë prodhuesit e automjeteve janë disi fajtorë për këtë. Unë e kuptoj që kishte më pak kërkesa për makina për një kohë, por nuk e kuptoj që ata nuk kanë dikë atje që mund të shikojë pak nga e ardhmja dhe t'u thotë se nëse i anuloni ato porosi, dikush tjetër do të kërcejë. dhe më pas do t'u duhet vetëm të presin ose në rastin më të keq as nuk arrijnë më, sepse mundësitë thjesht nuk janë të pafundme.
A i kujton dikush nga Apple Store vendor ditët e para të iPhone? Unë bëj. Dhe nuk kishte iPhone 2G, vetëm një iPhone. Apple kurrë nuk e quajti atë iPhone 2G. IPhone 3G kishte një emërtim të ngjashëm.
Ka të drejtë kryetar. Nuk kishte iPhone 2G.
Nëse e marr, kam një çip në iPhone të prodhuar nga një proces supermodern 5nm, por nëse nuk do të ishte TSMC, vetë Apple nuk do të bënte as pordhë. Intel përdor procesin 16 nm, por ka avantazhin që projekton dhe prodhon vetë çipin.
A mundet ndonjë nga ju kritikët t'i ndihmojë kompanitë e makinave në mbarë botën të ridizajnojnë softuerin e tyre, pllakat amë dhe të gjithë komponentët e lidhur që përdorin në makina për procesorë të rinj. Për procesorë të rinj, të patestuar. Dhe pastaj blini një makinë që nuk ka një çip të kafshuar. Dhe pastaj merrni parasysh një fakt tjetër. Pse të gjithë ATM-të janë të pajisur me procesorë të vjetër dhe përdorin Windows ce si softuer? Pse ndoshta? Pse është më efektive të godasësh dikë mbi kokë me një tullë sesa ta eliminosh me një armë bërthamore?
Me siguri do të keni edhe një procesor të testuar 😂😂😂
Trepanice dhe tliachanice e pabesueshme e denjë për 10 birra. Nuk kam absolutisht asnjë informacion se çfarë çips përdorin makinat ose ATM-të. Por edhe me ato ATM, më mirë do të dyshoja se ka të bëjë me teknologjinë nm. Por më tepër për shkak të dizajnit dhe teknologjisë së çipave, për fat të keq Windows XP, të cilin supozoj se e përdorni, ose Android thjesht nuk mund të funksionojë në të gjitha llojet e procesorëve. Nëse e dini pse, mirë, nëse jo, problemi juaj... Pra, nëse mund të bëj sisteme të reja moderne kontrolli që funksionojnë vazhdimisht, qoftë në linja prodhimi apo teknologji industriale, funksionojnë de facto pa ndërprerje. Teknologjia 16nm nuk është aspak pengesë për përdorim në makina dhe justifikimet si "nuk janë testuar" janë të vërteta, por fajin e kanë prodhuesit e makinave, mos më thoni se menaxhimi termik i baterisë, apo menaxhimi i energjisë për motorin, apo navigimi, apo markat e njohjes së shenjave të trafikut përpunohen nga një procesor sa një valixhe?! Dhe kur makina është e parkuar në dimër ose në mot të ngrohtë, procesori ende punon në intervalin e temperaturës prej -20 +50 të paktën